7月,国航遭受重击
文旅观察 民航之翼 2020-08-18 10:23:20
  本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  随着7月传统暑期旺季的到来,在东航“618”随心飞一炮打响的刺激下,各家广发证券 祭出了多种随心飞类产品。
  
  因为今年已无暑运旺季,各航空广发证券 刺刀见红,展开了激烈的肉搏战。
  
  不过,国航仍然风雨不动安如山。
  
  国航自然有国航的原因。
  
  如果推这些产品对于运价水平一直较高的国航来说,无疑于饮鸩止渴。
  
  7月数据出来之后,翼哥发现,这个“旺季”里,国航遭受重击。
 
  运力恢复仍未到同期一半
  
  7月份,国航客运运力投入(ASK)119.6亿座公里,同比降幅高达52.5%。
  
  在全国民航业整体持续恢复的情况下,国航的运力投入仍未达到去年同期一半。
  
  就是相对于最差的2月份,国航的运力投入恢复也不快。
  
  2月份,国航运力投入71亿座公里。
  
  7月比2月增长了68.5%,这个增速实际是非常低的。
 
  旅客运量差距被拉大
  
  从旅客周转量来看,在三大航中,国航一直是排第二的。
  
  2019年旅客周转量:
  
  国航2332亿客公里。
  
  东航2216亿客公里。
  
  南航2849亿客公里。
  
  国航的国际旅客占比高,因此旅客平均航距较长,因此从旅客运输量来看,在三大航中,国航是排第三的。
  
  2019年旅客运输量:
  
  国航:1.15亿人次。
  
  东航:1.30亿人次
  
  南航:1.52亿人次。
  
  国航分别占东航、南航的88.3%、75.8%。
  
  不过到了2020年7月份,国航与东南航的差距被拉大了。
  
  7月份旅客周转量:
  
  国航119.6亿客公里。
  
  东航 134.3亿客公里。
  
  南航 183.2亿客公里。
  
  要知道,在过去国航的旅客周转量(用旅客人数×航程并进行加总)一直比东航高的,但是在至关重要的7月份,这一指标被东航超越了。
  
  国航分别仅占东航、南航的89%、65%:
  
  7月份旅客运输量:
  
  国航:583.8万人次。
  
  东航:723.8万人次。
  
  南航:903.8万人次。
  
  国航分别占东航、南航81%、65%。
  
  国航运送的旅客人次距离东航、南航距离越拉越远。
  
  客座率落后于东南航
  
  对于航空广发证券 来说,客座率非常重要。
  
  一方面,航空产品是即时性产品,生产的过程就是消费的过程,不可储存,一旦空座就是浪费。
  
  另一方面,客座率也能反映出航空广发证券 的销售水平、抢客能力。
  
  今年上半年的6个月当中,在三大航中,国航的客座率有三个月排名第一,三个月排名排名第二,表现还是不错的。
  
  但在7月份,国航却首次掉落至第三。
   国航
  恢复速度最慢
  
  从上述数据也能看出,国航是三大航中恢复最慢的。
  
  如果与小航司相比,国航的复苏程度就更加慢了。
  
  从旅客周转量来看:
  
  国航才恢复到去年同期的42%。
  
  东航达到去年同期的1/2。
  
  南航达到去年同期的51%。
  
  国航恢复最慢。
  
  从旅客运输量来看:
  
  国航为去年同期的58%。
  
  东航为去年同期的63%。
  
  南航为去年同期的66%。
  
  而全民航已恢复至去年的同期的66%。
  
  2019年,国航旅客运输量为1.3021亿人次,占全民航6.6亿人次的17.4%。
  
  2020年,国航旅客运输量为583.8万人次,占全民航3910万人次的14.9%。
  
  仅半年的功夫,国航市场份额已下降了2.5个百分点。
  
  翼哥前面曾经说过,2.5个百分点的市场份额,在我国就是一家中等规模航空广发证券 的市场份额。
  
  这需要70、80架飞机的航空广发证券 才能实现。
  
  虽然疫情只是暂时的,但全球疫情何时结束,疫情对民航业到底会造成多久的冲击,谁也不知道。
  
  国航的7月如此艰难,也显示着民航业的复苏得需要很长时间,业绩的恢复更不知道需要多长时间。
  
  那么到底是什么原因,使得国航如此艰难,使国航成为恢复最慢的航司呢?请关注翼哥下一篇文章。
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